導軌鋼其特殊的形狀指定是只能引用在特定場合，無錫冷拉導軌使用，采用高溫提升軌道鋼的吸能。此類鋼利用高速鋼和高鉻馬氏體不銹鋼的一些鋼號。鋼的強度急劇下降，尺寸不穩(wěn)定，并導致導軌的疲勞強度降低。所以，只能用高溫導軌鋼而不能用高碳鉻導軌鋼，如飛機用渦輪噴氣發(fā)動機的功率越來越大，壓縮機和渦輪機的主軸導軌要求耐高溫，其工作溫度一般為55～260℃，高者可達370℃，在這種工作條件下，只能采用高溫導軌鋼。
中碳導軌鋼。中碳導軌鋼是中碳合金鋼，此鋼類適用于制作掘進、起重、大型機床等重型設備上用的特大尺寸導軌，一般轉速不高，但承受較大的軸向、徑向載荷及彎曲應力等。鋼的冶煉水平是導軌鋼內在質量好壞的先決條件。鋼中的氧含量、成分偏析，夾雜物數量及分布，大顆粒碳化物的狀況是影響導軌鋼內在質量的重要冶金因素。近年來，導軌鋼的冶煉技術就是圍繞這些關鍵因素相繼發(fā)展起來。
鋼中氧含量愈低，導軌鋼壽命愈高。上述4種夾雜物中后三者都是由氧化物所構成，三者對導軌壽命的有害影響已為大量事實所證明，鋼中的氧含量幾乎全部(除溶解氧外)由它們提供。因此，近年來在衡量導軌鋼質量上把氧含量當作極為重要的指標。
無論是轉爐或電爐流程，二次精煉是導軌鋼生產中的關鍵工序，主要精煉設備以LF或ASEA-SKF配有VD或RH為主，可使內在質量得以保證導軌鋼連鑄的問題一直是人們關注的重點。長期以來，連鑄坯中心疏松和偏析嚴重的問題并沒有得到根本的解決，至少在我國還是一個“難題”。既使采用了電磁攪拌技術、輕壓下技術改善疏松和偏析，由于中心疏松會殘留在球極區(qū)，又會帶來新的“白亮帶”缺陷。盡管如此，目前，導軌鋼的連鑄工藝已被世界眾多特殊鋼廠所采用，而且除部分滾動體用導軌鋼外，絕大多數導軌鋼采用連鑄生產。
要知道在加工導軌鋼中，還存在一些未解決的問題，從技術改善和中心疏松等角度來看，精煉鋼鐵可以更好的使用導軌鋼。除強化冶煉技術、降低鋼中的氧含量和有害雜質外，在連鑄過程還采用中間包加熱、電磁攪拌、結晶器液位控制、強化二次冷卻和液相穴壓下技術，采用浸入式水口加保護渣的保護澆鑄技術，增大連鑄坯斷面達到大的壓縮比熱軋導軌鋼材等。
